据该人士透露，目前大飞机项目公司正在组建当中，中国一航和中航二集团都会积极参与其中。不仅如此，大飞机项目还希望吸引全球风险合作伙伴参与投资，这也是目前飞机制造业的趋势。

　　一位航空制造企业内部人士介绍，采取风险合作伙伴的模式是目前航空制造业通用的方式，其级别比转包生产更高。转包主要是由飞机制造商将部分部件以一定价格外包给具体的生产商，双方只是生产合同关系。而风险合作伙伴则不仅仅是负责生产部件，而是从一开始就参与项目的投资，承担一定份额的风险，当然在获得利润后也享受利润分配的权益。

　　事实上，目前波音、空客等制造巨头已经在一些大型飞机研制项目上采取这种模式。据了解，日本在波音787飞机项目上承担了翼盒以及机身11、12、43、44、45段等合作项目，占到全机工作量的35%，并进行了巨额的风险投资。研发阶段的高风险，同时也意味着未来的高收益以及在与波音将来的合作中的重要地位。

　　而空客也在今年2月公布的“POWER8”重组计划中表示，A350宽体飞机项目将采用集中发展“核心业务”的“制造或采购”战略。A350宽体飞机约50%的飞机结构工作将外包给与空中客车风险共担的合作伙伴。3月23日，欧洲空中客车公司22日宣布，俄罗斯方面已经同意承担空客A350飞机开发成本的5％，以换取在A350机身项目中占有5％的工作量。而空客也表示，作为未来20年全球第二大航空市场和空客在全球最重要的合作伙伴之一，中国将承担A350宽体飞机外包工作份额的5%，包括研发和设计。

　　而围绕大飞机的落户问题，目前也有众多传言。有媒体消息指出，大飞机项目研发将“军、民两立”，军机项目设于西安，民机项目放在上海，初步测算投资研制经费约500亿元至600亿元人民币。对此，中国一航上海飞机制造厂厂长兼党委书记王文斌表示，作为中国航空制造业的骨干力量，中航一集团和中航二集团的参与是毋庸置疑，但目前为止尚未得到任何关于大飞机落户何处的具体消息。